7月份，在电厂日耗增加的情况下，沿海煤炭运输形势有所好转，运价整体有所上行。

分阶段来看，月初，华东地区尚未出梅，南方沿海地区气温仍未升高，天然气、水电等清洁能源发电仍然火热，火电需求增长乏力。沿海六大电厂日耗煤量处于60-65万吨低位，明显低于上年同期水平，而库存则在持续升高。在此情况下，沿海运输市场继续呈现震荡探底走势，市场商谈氛围冷清，船多货少状态持续，货方在此市场状况下观望情绪进一步升温，稀少的货盘也遭到低价哄抢，沿海运输市场呈量价齐跌态势。

月中，沿海六大电厂日耗煤量逐步升至80万吨以上，虽仍低于上年同期水平，但电厂补库需求明显提升，拉运计划普遍展开。加之市场中兼营运力大部分已投放至外贸市场，导致内贸即期运力收紧，在市场商谈氛围回暖之下，可供运力不足，船东挺价意愿增强，沿海煤炭运价连续多天大幅上涨。

月末，电厂日耗震荡回落，电厂实际需求仍以刚需为主，煤炭货盘释放有限，船东挺价"有心无力"，沿海煤炭运输市场受需求冷清制约，再次出现下行态势。

截止7月31日，沿海煤炭运价指数为727点，较上月末上涨32点，涨幅4.6%；较去年同期下跌13点，跌幅1.76%。31日，秦皇岛港至广州港5-6万DWT船舶运费为37.3元/吨，比上月上涨3.7元/吨；秦皇岛港至福州港3-4万DWT船舶运费较上月上涨4.5元/吨至37.6元/吨。

在"迎峰度夏"政策"保供"的前提下，加之上游煤炭优质产能释放加快，进入7月份，煤矿积极响应，增加生产，铁路部门科学调度指挥，增挂2万吨运煤大列，确保煤炭供应。同时，环渤海各港口加强与矿路港航电各方的协调联系，加快卸车，增加场存。

据悉，中旬时呼铁局日均发运量维持在23万吨左右，相比低点日增4-5万吨，大秦线日均运量也在125万吨左右，资源供应充足。

但在自燃风险加重以及发运倒挂和下游需求疲软的情况下，整体发运量不及预期。

在高库情况下，电厂依旧以长协煤为主，对市场煤需求偏弱，对现货采购仍多观望，致使中转港煤炭调入量高于调出量，港口存煤持续走高。

中国煤炭资源网数据显示，2019年6月，大秦线完成货物运输量3582万吨，同比下降7.78%。较上月减少400万吨，下降10.05%。6月份日均运量119.4万吨，较5月份的128.45万吨减少9.05万吨。大秦线6月份日均开行重车82.9列，其中：日均开行2万吨列车58列。2019年1-6月，大秦线累计完成货物运输量21820万吨，同比减少3.16%。

港口调度数据显示，7月份秦皇岛港日均调入调出量较上月均有所减少。其中，日均铁路煤炭调入量为54.36万吨，较6月的54.43万吨减少0.07万吨；日均调出量为52.04万吨，较6月的58.04万吨减少5.99万吨，日均锚地船舶较上月减少7.56艘，预到船舶增加0.29艘。截止7月31日秦港存煤量为604.5万吨，较6月底增加77.5万吨。

7月底，国投曹妃甸港煤炭库存为485.2万吨，较6月底的346万吨增加139.2万吨；国投京唐港煤炭库存与6月底持平为231万吨。

7月份，黄骅港日均铁路调入量56.42万吨，较上月减少0.05万吨；日均调出量较上月减少3.43万吨至54.03万吨。截止7月31日，港口存煤量209万吨，较6底增加45万吨。6月份，中国神华黄骅港下水煤量2260万吨，同比增长37.8%，环比增长36.14%；1-6月份累计下水煤量9170万吨，同比下降0.3%。

低日耗、高库存成为2019年电厂的"常态化"，加之政策调控下，煤炭价格弱势运行。

7月31日汾渭CCI动力煤价格显示，CCI5500大卡报收595元/吨，较上月下跌16元/吨，CCI5000大卡则报收于516元/吨，较上月下跌14元/吨。

南方港口方面，广州港7月底存煤量为238.4万吨，较6月末的217.8万吨增加20.6万吨。

7月份，防城港日均铁路调入量4.75万吨，较6月份减少3万吨，日均调出量4.63万吨，较6月份增加0.75万吨，截止月末存煤量为735万吨，较上月末增加45万吨。

进口煤方面，6月份，中国进口动力煤（包含烟煤和次烟煤，但不包括褐煤，下同）1075万吨，同比增加47万吨，增长4.57%，环比减少4万吨，下降0.37%。2019年6月份进口额达72878.5万美元，由此可知，进口单价为67.79美元/吨，环比下跌1.23美元/吨，同比下跌5.26美元/吨。2019年1-6月累计进口动力煤5415万吨，同比减少679万吨，下降11.14%；累计金额383420.8万美元，同比下降23.69%。6月份，中国进口褐煤909万吨，同比增长9.3%，环比减少80万吨，下降8.09%。进口金额41192.5万美元，同比下降2.3%。1-6月累计进口褐煤5930万吨，同比增长14.7%；总金额256327.1万美金，同比下降7.6%。

虽然日耗有所上升，但国内电厂库存高位，下游需求未现根本好转，在国内煤价走弱的情况下，内外贸煤价差再次缩小，加之对政策的担忧，运费的上涨，下游买盘愈加谨慎，进口煤询盘稀少，成交冷清，价格整体下跌。

7月份Cape船运费上涨幅度较大，截止月底纽卡斯尔港到华南港口Cape船型海运费在14美金左右，较上月上涨3美金。澳煤受运价高位以及4季度进口限制政策风险影响，进口商不敢轻易拿货，因为现在拿8月份的货，到货通关在10月份左右，这个时间点比较尴尬，如果恰巧遇上限制进口煤，会造成较大的损失。贸易商反映以目前澳煤的价格核算，与国内煤相比优势越来越小，接货意愿大打折扣。截止月末，澳洲5500大卡煤FOB报价52美金/吨，较上月下跌1美金/吨左右。

印尼至南中国海运费巴拿马船型运费较上月略有上涨，截止月底在7-8美金治安警，与上月基本持平。由于国内动力煤市场需求疲软，随着7月初的一轮招标结束后，需求也相应减少，加之外矿供应相对宽松，国内电厂在高位库存下进口煤招标较少，有少数的采购需求压价较低，如果后期电厂招标偏少的话，不排除价格进一步下跌的可能。 截止月底印尼3800大卡煤小船FOB报价在34美金/吨上下，较上月下跌3美金/吨左右，最低成交FOB33美金。

7月31日，汾渭CCI动力煤价格显示，CCI进口5500大卡动力煤到岸价报收502.9元/吨，较上月底上涨22.4元/吨；CCI进口4700大卡动力煤到岸价报收于446.8元/吨，比上月上涨6.8元/吨。

后期若电厂日耗持续高位，或将对货盘释放起到一定支撑作用；加之台风季的来临，运力周转受到一定限制，对市场有一定的提振作用。

不过，电厂自身的高库存消耗仍需时日，加之长协煤的支撑，预计下游或将长时间持较重的观望情绪，市场难以出现阶段性出运高峰，煤炭运输市场行情或仍将持软运行。