为准备即将实施的国际海事组织2020年限硫新规，大量海运船只撤离市场，导致国际干散货海运费飙升至9年来新高。

8月30日，波罗的海干散货动运价指数为2378点，达到自2010年11月以来的最高点。 Capesize船型的日租费大幅上升，达35000美元，为至少近五年内的新高。

新燃油规则规定从2020年1月1日起，海运船燃油硫含量不得超过0.5%。而现行燃油硫含量通常在3.5%左右，这要求船只不得不在短短4个月之内使用更为清洁的燃料或采取其他替代除硫措施。

"运价上涨的主要原因是越来越多的船只不得不停运赶在明年1月1日之前加装硫洗涤装置，"伦敦箭牌船运公司（Arrow Shipbroking Group）市场研究负责人布拉卡. 塞蒂诺克（Burak Cetinok）说。“就目前状况而言，一方面市场货运量巨大，另一方面船运能力受限，导致运价不断攀升。”

据上海航运交易所数据显示，澳洲纽卡斯尔—中国舟山航线130000 DWT船型煤运价自8月26日破15美元后继续攀升，截止9月2日，运价达到15.543美元/吨，创2014年3月以来新高；印尼萨马林达—中国广州航线70000 DWT船型煤运价同样在9月2日达到8.294美元/吨的历史高点。

运价高涨还由于铁矿石供应的恢复。今年1月巴西淡水河谷发生矿坝坍塌事故以后，铁矿石供应大幅减少，一些船东因而选择报废部分过剩运力以维持运价。 但自7月份以来，巴西以及澳洲铁矿石恢复供给，带动船运费持续上升。

除Capesize船型外，Panamax、Handysize船型日租金分别达到18000美元和9700美元，创2010年和2011年以来的新高。