9月份，在下游电厂低迷需求的持续影响下，运价的起伏更多的受短期运力的变化而产生。在台风的作用下，运价整体较上月有多上涨，但各航线之间表现不一。

分阶段来看，9月上旬虽然下游需求受到气温下降、北方下水煤价下滑等因素影响仍不理想，但在台风"玲玲"即将作用东部沿海的影响下，部分运力释放受到压制，短期内运力吃紧，加上外贸持续上涨，兼营运力仍以外贸为优先选择，市场总体运力仍呈现偏紧态势，运价小幅回升。

随着台风影响减弱，鉴于后期节假日来临以及气温逐步下滑，无论工业用电还是民用电可预期下滑，电厂观望情绪不减，运输需求趋弱，运价开启下跌态势。不过非煤货种运输需求略有回暖，吸收了部分运力。虽然运输需求并不理想，但运力也略显紧俏，受此因素支撑，船东报价普遍较为坚挺，运价在仅小幅下跌。

之后因今年南方沿海地区整体入夏较晚，高温天气结束的也比往年稍晚一些，日耗量较上年同期增加约10万吨水平。加之在受十一假期前下游电厂临时性补库影响，部分月底船期的快船需求增加，同时，南方砂石市场再次出现一波行情，市场货量增加。而外贸市场镍矿运输需求较好，内外贸兼营船流向外贸市场，内贸适期船运力稀缺，加上沙田油田被袭，或将拉高船舶运输成本，船东报价坚挺，沿海煤炭运输价格波动上涨。

至月底，下游电厂煤炭日耗不断下行，跌至60万吨水平，淡季背景下市场采购有限，沿海煤炭市场货盘稀少，煤炭市场交投活跃度较低，观望氛围浓厚，海运煤炭市场成交有限，运价继续阴跌，且跌幅扩大。

截止9月27日，沿海煤炭运价指数为787点，较上月末上涨16点，涨幅2.08%；较去年同期下跌238点，跌幅23.22%。27日，秦皇岛港至广州港5-6万DWT船舶运费为41.9元/吨，比上月上涨1.1元/吨；秦皇岛港至福州港3-4万DWT船舶运费较上月下跌0.4元/吨至39.8元/吨。

今年大秦线秋季集中修期间铁路部门提前精心准备，科学调度指挥，将检修对进车的影响降到最低。检修前半程，大秦线完成货物运量保持在105万吨左右，虽然进车减少，但数量却是相对稳定，没有出现忽高忽低的现象，便于港口接卸。

与此同时受下游用户高库存以及低需求的影响，加之进口煤的替代作用，检修开始后，减少了对环渤海港口存煤的拉运，造成环渤海港口下锚船出现减少，检修期间，港口空泊现象增加，发运量下降，煤炭调进数量高于调出，港口存煤出现增加。

中国煤炭资源网数据显示，2019年8月，大秦线完成货物运输量3417万吨，同比下降8.83%，降幅较7月份扩大4.81个百分点。较上月减少312万吨，下降8.37%。8月份日均运量110.23万吨，较7月份的120.29万吨减少10.06万吨。大秦线8月份日均开行重车76.7列，其中：日均开行2万吨列车52.5列。1-8月大秦线累计完成货物运输量28965万吨，同比减少3.98%，降幅较1-7月扩大0.69个百分点。

港口调度数据显示，9月份秦皇岛港日均调入调出量较上月均有所增加。其中，日均铁路煤炭调入量为51.35万吨，较8月的47.30万吨增加4.05万吨；日均调出量为50.91万吨，较8月的48.56万吨增加2.34万吨，日均锚地船舶较上月减少12.06艘，预到船舶增加1.19艘。截止9月29日秦港存煤量为585万吨，较8月底增加9.5万吨。

9月底，国投曹妃甸港煤炭库存为390.6万吨，较8月底的485.9万吨减少95.3万吨；国投京唐港煤炭库存较8月底的210万吨减少20万吨至190万吨。

9月份，黄骅港日均铁路调入量54.28万吨，较上月增加1.37万吨；日均调出量较上月增加3.57万吨55.83万吨。截止9月29日，港口存煤量192.9万吨，较8底增加0.5万吨。8月份，中国神华黄骅港下水煤量1600万吨，同比下降9.1%，环比下降1.84%；1-8月份累计下水煤量12400万吨，同比下降0.6%。

价格方面，随着淡季的来临，即使下游电厂日耗较去年同期仍保持较高位置，但多数电厂按需采购，以消化库存为主，无明显拉运计划，因而虽然产地煤矿生产受限，煤价上涨，但在高库存的支撑下，且部分电厂已经开始了机组检修，用煤需求疲软，导致港口煤价波动幅度较窄，与上月相较，整体呈上涨态势。

9月17日汾渭CCI动力煤价格显示，CCI5500大卡报收587元/吨，较上月上涨6元/吨，CCI5000大卡则报收于518元/吨，较上月上涨7元/吨。

南方港口方面，广州港9月底存煤量为237.9万吨，较8月末的231万吨增加6.9万吨。

9月份，防城港日均铁路调入量1.33万吨，较8月份减少3.27万吨，日均调出量6.17万吨，较8月份增加1.87万吨，截止月末存煤量为720万吨，与上月持平。

进口煤方面，8月份，中国进口动力煤（包含烟煤和次烟煤，但不包括褐煤，下同）1428万吨，同比增加220万吨，增长18.21%，环比增加70万吨，增长5.15%。8月份进口额达93939.1万美元，由此可知，进口单价为65.78美元/吨，环比下跌2.94美元/吨，同比下跌17.04美元/吨。1-8月累计进口动力煤8199万吨，同比减少229万吨，下降2.72%；累计金额571227.1万美元，同比下降17.84%。8月份，中国进口褐煤925万吨，同比增长3.7%，环比减少159万吨，下降14.67%。进口金额40035.4万美元，同比下降19.2%。

在国内下游需求低迷的情况下，虽有部分电厂招标采购，但整体采购量偏少，且中标价格较低，加之进口煤政策、汇率等因素的影响致使进口煤操作难度较大，市场持续弱势运行。

9月份Cape船运费微幅上涨，截止月底纽卡斯尔港到华南港口Cape船型海运费在13.5-14美金左右，较上月下跌2美金上下。由于国内需求不足，加之国内各个港口澳煤通关时间较长，贸易商担心后期政策影响，操作谨慎，以及滞期资金成本影响，澳煤还盘价格较低，成交稀少。截止月末，澳洲5500大卡煤FOB报价49美金/吨，与上月持平。

印尼至南中国海运费巴拿马船型运费较上月有所下跌，截止月底在7-8美金之间，较上月下跌2美金左右。上半月下游电厂招标印尼低卡煤，受招标增多影响，市场情绪好转，外矿报价上涨；之后再次转为冷清，接货还价暂无明显提升，成交稀少。部分客户表示，进口煤价反弹基本已经竭力，远期有走弱的可能。截止月底印尼3800大卡煤小船FOB报价在33美金/吨左右，较上月随着2美金/吨上下。

9月27日，汾渭CCI动力煤价格显示，CCI进口5500大卡动力煤到岸价报收506.7元/吨，较上月底下跌11.1元/吨；CCI进口4700大卡动力煤到岸价报收于451.8元/吨，比上月下跌2.9元/吨。

后期随着冬季用煤高峰的到来，加之限制进口煤措施的实施，以及水电的减弱，沿海煤炭运输形势或将有所好转，运价或将迎来反弹。