2月18日上午，由中远、中海两大航运央企合并而成的中国远洋海运集团有限公司（以下简称中国远洋海运集团）在上海正式挂牌成立，意味着酝酿大半年的两大航运巨头的重组合并终于落幕。

随后，中远、中海旗下的四家上市公司中国远洋、中远太平洋、中海集运及中海发展发布公告，宣布签订一系列资产重组交易和服务协议。

去年8月7日，中远集团和中海集团涉及的八家上市公司宣布停牌，拉开了改革重组的帷幕。12月初，国务院正式批复两家集团实施重组。

此次中国远洋海运集团有限公司的成立，意味着新的航运巨无霸“中国神运”诞生，不过，如何更好地实现1+1大于2的整合，应对航运市场的挑战，仍有待市场的检验。

在此之前，中远集团和中海集团一直是国内航运业的前两大巨头，也是主要的竞争对手，合并后的新集团，员工数达到了11.8万人，总资产更是达到人民币6100亿元。

根据公告，中远、中海重组将首先围绕集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，暂不涉及其他业务领域，中远航运、中远国际、中远投资以及中海科技四家上市公司暂不参与重组。

由此，此次重组涉及内地和香港4家上市公司共7只股票，包含70多项资产交易，其复杂程度居中国资本市场之首，也是近20年来国际资本市场上极其罕见的复杂重组交易。

上述重组完成后，中国远洋将专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台，成为全球第四大集装箱航运公司。

新集团成立后，在运营规模上拥有多个“世界第一”：分别是船队综合运力8532万载重吨/1114艘，干散货自有船队运力3352万载重吨/365艘，油轮运力1785万载重吨/120艘，杂货特种船队运力300万载重吨。

此外，在集装箱码头、船队等方面也是规模位居世界前列：其中在全球的集装箱码头将超过46个，泊位数超过190个，集装箱吞吐量9000万TEU，排名世界第二；全球船舶燃料销量超过2500万吨，排名世界第二；集装箱租赁规模超过270万TEU，居世界第三；集装箱船队规模158万TEU，居世界第四；海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。

不过，今年航运业的外部环境依然会较为低迷，代表干散货航运景气度的波罗的海干散货综合指数(BDI)已跌破300点，连创历史新低。

对于如何通过重组整合应对航运业的挑战，中国远洋海运集团董事长、党组书记许立荣告诉记者，重组后将在现有网络基础上进一步打通上下游的产业，“过去我们的产业相互竞争，在细分市场没有优势，在国际竞争地位中站不住脚跟，通过资源整合之后，中远、中海的资源进行了放大，我们也会整体改革布局抗周期性，除了发展以航运、全球码头、全球物流为纽带的航运板块，更重要的是将打造航运国际金融控股平台。”

中国远洋海运集团总经理、党组副书记万敏也指出，这次重组主要依照四个维度，一是规模生产，二是盈利能力，三是抗周期性，四是全球融资。“我们将从传统的思维转向客户为中心的用户思维，并进一步发展物流、金融领域。”