进入8月下旬以来，BDI指数连翻带滚下山坡，从“海拔”1700点以上，一路跑到“海拔”1500点以下，而且似乎下坡的惯性依然有余威！短期内仍然看不见BDI指数上坡的助力！

近年航运业接连低迷受挫，让业界将美好希望寄托在了2018年，但似乎今年航运业并不争气，BDI指数时不时在旺季来个小蹦极，接连考验航运人脆弱的小心脏。这不，这次又来了个高空“1700点到1500点”的蹦极！

据说，BDI这次“蹦极”，背后怂恿者是海岬型船和巴拿马型船！

来看看这两种散货船最近的动态吧~

上图中看到，自8月下旬以来，运往中国的主要几条铁矿石航线上，除了西澳-青岛这条航线外，巴西图巴朗-青岛、印度-青岛/日照这两条航线上的铁矿石运价均明显下降，尤其是巴西图巴朗-青岛航线上，铁矿石运价跌幅最大。

巴拿马型船的动机是啥？——据说“限煤运动”是背后推手

巴拿马型船主要运输谷物和煤炭。

按说目前是全球谷物的运输旺季，巴拿马型船的运输需求应该是比较高的，运费也不会走低，但它确实“顺势走低”了。

分析原因，应该是国际煤炭海运市场扯了后腿——全球取暖淡季叠加了“限煤运动”。取暖淡季不用多说，来看看“限煤运动”吧。

首先，一个比较大的事件，就是美国对朝鲜的“限煤禁矿”行动，由于朝鲜未痛快响应核谈判，美国侧面制裁朝鲜，限制其他国家同朝鲜的贸易往来，尤其是禁止向朝鲜出口其国内经济建设所需的煤炭、铁矿石等能源物资，比如前段时间就制裁了走朝韩航线的一家大连航运公司。

而朝鲜是发展中国家，有大量基础设施建设工程，对国际煤炭、铁矿石的依赖度很高，一旦掐断供应，势必冲击国际煤炭和铁矿石航运市场的运输需求。

另外，就中国来看，还是上面提到的环境保卫战，对煤炭进口也是欲迎还拒，也在一定程度上造成了国际煤炭需求的疲软。

下图是国内三条煤炭海运航线上运费走势图。可以看到，8月下旬以后，三条航线上的煤炭运费在8月下旬后均明显出现了下滑趋势。

总之，BDI这波高空“蹦极”来势也挺凶，能否“止跳回弹”，还要看海岬型船和巴拿马型船这两个始作俑者是否罢手了。