本期（11月5日-11月11日）长江口动力煤价格指数（YRSPI）5000K即期平仓价格指数为706.60元/吨，环比上涨28.40元/吨，涨幅为4.19%。同时这也是该指数5月下旬以来的连续第二十三期上涨，累计上涨达325.30元/吨，涨幅为85.31%。

本周发改委针对运输、长协、大集团价格政策出台了一系列的措施，对市场前期的火热情绪有所压制，整体价格涨幅略有收窄。长江口市场主要煤种成交价格：山西煤5000K0.8S主流成交价在695-705元/吨（↑15），山西煤5500K0.8S主流成交价为790-800元/吨（↑25）；蒙煤5000K主流成交价在700-710元/吨（↑15），5500K主流成交价为795-805元/吨（↑25）；进口俄罗斯煤5000K0.2S主流成交价在695-705元/吨（↑15），5500K0.2S主流成交价在790-800元/吨（↑25）。

港口库存方面，在近期发改委动作频频的背景下，加上各大集团纷纷降价，市场氛围有所变化，部分前期库存浮盈较高客户有意出货，降低库存。截至11月11日，四大港口理事单位合计库存为332万吨，环比上期下降13万吨，各港详细库存数据见表2。北方港地区随着铁路调入的增加，库存继续走高，据秦皇岛相关数据显示，本周日均铁路调入量为62.24万吨，环比上周增加7.43万吨/天。截至11月11日，秦皇岛库存581万吨（+120），曹妃甸库存260.5万吨（+20.5），天津港库存185.5万吨（+1.5），国投京唐港库存120万吨（+10），黄骅港库存175.87万吨（-33.85）。

沿海运费方面，本周市场船东要价普遍较高且混乱，主要原因是上周北方港口受持续的恶劣天气影响，再次陷入长时间的封航状态，加之本周河北海事局安排渤海地区军演，运力的周转受到限制，因此船东集体看涨运价，甚至出现捂船不出现象。截至11月11日北方港（秦皇岛、天津港、京唐港、曹妃甸等）到长江口地区4-5万吨海运费为48-50元/吨，环比上周下跌4-5元/吨。截至11月11日，秦皇岛锚地船舶数73艘，本周日均锚地73艘，环比上周增加20艘/天；黄骅港锚地71艘，本周日均锚地83艘，环比上周增加15艘/天。“海进江”方面，长江口到九江1万吨的船运费为11-12元/吨，到城陵矶为16-17元/吨，到宜昌为20-23元/吨。

在上周市场为中煤和神华的“降价”意外之后，本周“被降价”集团阵容进一步扩大，包括伊泰、淮南矿业集团、淮北矿业集团、兖矿集团、晋煤集团、陕煤化集团等各大地方集团也纷纷“降价”。同时9日发改委再次召开会议，要求交通运输部、铁总、秦皇岛港务集团等部门增加煤炭运力，保障资源对接。坊间消息传闻，发改委对秦皇岛的目标库存为800万吨，按目前的调入和吞吐情况来看，预计将于11月底达到该水平。

另外本周8日，神华集团、中煤集团与华电集团、国家电投集团在京签订了电煤中长期合同，确定5500 大卡动力煤基础价为535 元/吨，未来煤价在基准价基础上的波动由双方合理分担，并且长协从12月开始执行，对市场氛围影响较大，部分具有一定库存的电厂采购进度有所放缓，下游部分贸易商也进入观望状态。

受此影响，后期整体市场价格涨幅将进一步放缓，但从供求形势来看，依然不具备下跌动力，据了解，北方港目前虽然库存激增，但大部分库存已被电厂锁定，实际市场煤份额较低，同时上游环节库存依然较低，供应仍偏紧。